Украина-Ямайка.2.0

1455216092_p_137948_6_gallerybig

О пиратах нам известно, прежде всего, из детской и приключенческой литературы позапрошлого века, а их образ неизменно связан с историями про сокровища, жаркие страны, сундук мертвеца, бутылку рома и прочую экзотику. Гораздо реже мы вспоминаем о пиратстве как важнейшим факторе международных отношений того времени. Факторе, обусловившем существенное перераспределения капиталов и построение всей современной финансово-торговой цивилизации. Так, именно пиратами, действовавшим под покровительством Британии, была разрушена Испанская Империя — главный на тот момент конкурент британцев в борьбе за контроль над мировой логистикой и торговлей. Разрушая логистические цепочки, связывавшие Испанию с колониями, пираты вступали в разнообразные торговые и даже кредитные отношения с британскими и голландскими ростовщиками. И банкиры не кривили лиц, глядя на пиратское золото, которое не темнеет и не пахнет. Так пираты обеспечивали себя оружием, боеприпасами, провиантом, а ростовщики, научившиеся проворно оборачивать пиратские капиталы, составили ключевые олигархические кланы — Рокфеллеров, Ротшильдов, Морганов, Дебирсов. Не смотря на кажущуюся простоту пиратского ремесла, оно требовало не только навыков махания саблей, но и знания передовых технологий того времени: судостроения, судоремонта, изготовления и ремонта оружия. Таким образом, пиратство сконцентрировало вокруг себя ремесленные корпорации, что создало территории подконтрольные пиратам, живущие по своим законам и правилам и развивающиеся за счет ремесел, торговли, работорговли и банков. Центром этой «страны пиратов» стала Ямайка, жители которой по сегодняшний день считают себя потомками пиратов, что откладывает влияние на ямайскую культуру и менталитет. Они презирают американских и южноамериканских негров, считая их потомками рабов и генетическим мусором, а себя считают — евреями, потерянным коленом Израиля. Еврейство, точнее своеобразная ветка иудаизма растафарианство — тоже пережиток пиратства, возникший вследствие вовлеченности евреев в пиратство и работорговлю. Впрочем, пиратство существовало не только в море. Возможно и сухопутное пиратство. Впрочем, как и пиратство морское, оно появляются лишь там, где в этом заинтересованы внешние силы, когда кому-то оказывается выгоден разрыв торговых и логистических цепочек — маршрутов следования караванов. Так, важнейшей причиной многочисленных дестабилизаций Афганистана, от моджахедов до американского вторжения, — это срыв проекта строительства газопровода из Туркменистана в Индию. Слишком уж велик потенциал этих Пакистана и Индии. А значит, в случае их полноценного обеспечения энергоносителями монополия англо-саксонского мира на формирование мировых рынков может быть разрушена. Это не мое личное мнение — об этом написаны тоны литературы, прежде всего на английском языке. События в нашей стране — еще один пример. С первых же своих дней Майдан напоминал пиратский или разбойничий лагерь. Вопреки всей националистической риторике, льющейся со сцены, нацистская составляющая явно уступала составляющей сугубо разбойничьей, и настоящим символом Майдана был не национальный, не черно-красный штандарт, не флаг ЕС, даже не флаг США, а «Веселый Роджер» с черепом и костями. Его бенефициаром, как и выгодополучателем всякого беспредела, оказался банкир с паспортом иностранного гражданина. Именно транснациональной банковской олигархии выгоден разрыв торговых и транспортных связей России, Китая и стран Евросоюза. Ведь если Российская Федерация станет большим евразийским мостом, морская логистика в объезд всех континентов потеряет всякий смысл. Под сомнение будет поставлено выживание важнейших транснациональных игроков, а это значит, что совершенно не важно каким образом будет сорван этот проект — торговыми санкциями, принимаемыми против России за то, что украинцы убивают друг друга, или западные границы РФ превратятся в пожарище — не важно. Цель оправдывает средства, и на кон поставлена всея евразийская логистика. Потому наши «патриоты», подобно пиратам Карибского моря, принялись блокировать транспортные пути: опробовали на въезде в Крым, а теперь распространили на всю страну. Повод, разумеется, благородный — не может сердце патриота терпеть торговлю с «агрессором». Не может он позволить его фурам свободно разъезжать по нашим дорогам. Вот и появились на наших дорогах люди в камуфляже. У них нет полномочий, однако есть поддержка государства, СМИ, иностранных посольств. Они могут совершенно безнаказанно заниматься рэкетом, ибо действия патриотов вне критики.  Для пиратов этот избирательный подход вполне естественен — топить португальские и испанские суда, но держаться подальше от британских и голландских — вот принцип пиратов еще со времен Царя Гороха. Всегда нужно держать форточку открытой — не под пальмой же закапывать нажитые непосильным трудом сокровища. А вот Украине такого рода блокады не сулят ничего хорошего. Особенно украинским автоперевозчикам. В ответ на блокирование «патриотами» российских фур РФ запретила проезд по своей территории украинского грузового автотранспорта. Пострадают от этого не пираты-патриоты, а простые дальнобойщики, а еще простые украинцы, россияне и европейцы, для которых усложнение логистики неизбежно обернется ростом цен. Украинцам — особенно не повезло. Ведь после пиратов в стране останется не только выжженная земля, но и испорченные отношения со всеми соседями. Ведь блокады рано или поздно кончаются, а испорченные отношения остаются надолго. И да, золотой песок пиратов пройдет сквозь руки украинцев, как он уже прошел сквозь пальцы ямайцев и афганцев. Как золото Полуботка — во времена гетьманщины мы уже побывали пиратами.

Напишите нам!

 

×